海运价格翻番远超货物成本 进口铁矿石暴露三问题 - 海事海商 - 河源律师事务所
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发布时间:2017年7月2日
  中钢协日前发布的数据表明,2007年以来,进口铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响,已超过了2007年铁矿石价格9.5%的上涨幅度。今年一季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨,有关成本比去年同期上升32.68%。
  国内钢铁企业原本寄希望于海运费下跌,来缓解2007财年铁矿石涨9.5%的压力,结果海运费却“火上浇油”。中国冶金矿山企业协会理事长邹健表示,国际铁矿石贸易中的海运费畸形,已经成为铁矿石成本居高不下的关键因素。
  华菱钢铁集团董事长李效伟指出,2007年对中国钢铁企业影响更大的不是铁矿石涨价,而是海运价格的翻番。海运价格上涨的影响已经远远超过了铁矿石涨价,从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元,但是海运费的价格超过了50美元。目前铁矿石的海运价已远高于铁矿石成本价,这对中国铁矿石进口造成了极大压力。
  据了解,目前,国内钢铁企业每年进口矿石的海运量,已达4.4亿吨这样巨大的规模,在世界各国位居第一,但铁矿石的运输主要靠租用外轮完成,外轮承运份额达到90%。这么大的运量,按说应该有买方优势,但实际上,如同进口矿石价格谈判一样,由于力量分散多头对外等原因,海运价格长期被外商控制,国内企业由此受到很大损失。
  中国钢铁工业协会市场调研部主任董志洪表示,这个问题的解决之道在于加快发展我国自己的远洋运输船队,解决铁矿石运输长期受制于人的局面。
  目前,国内钢铁企业中,首钢已经开始了投资远洋船队的实践,但是尚缺乏国家的支持。与进口原油已经确定“国油国运”的政策导向相比,进口矿石海运依赖外轮的问题,目前尚未引起政府有关部门的高度重视。目前,国内进口原油每年达到1-2亿吨的规模,国家为了不依赖外轮承运,规划组建3000万吨的国家油轮船队,由国有及国有控股航运企业定造,从而使国轮承运量达到70%的比例。但是,对于每年4.4亿吨进口矿石的海运,国家还没有类似的计划。
  除了发展自己的远洋船队,与航商合作的模式也有问题。大多数钢铁企业都是靠即期租船,短期买现货,只能被动接受船运企业涨价。董志洪同时建议,钢铁企业要与我国和国际上有信誉的船东扩大战略合作,签订长期合同,降低海运成本。
  中国钢铁行业协会常务副会长罗冰生认为,海运费大幅上涨有人为炒作的因素。但是,在中国钢铁企业紧张面对海运费上涨的时候,同样是钢铁大国的日本却很平静。
  据介绍,原因是日本的钢铁企业多数与船运公司签订了长期协议,能拿到更便宜的海运价格。据悉,日本的长期租船协议比例占据了70%,这也给投机者留下的炒作空间很小,价格自然难起泡沫。
  反观我国的企业,2003年以后,铁矿石进口量超过日本位居世界第一,此时海运市场已开始明显上扬,但大部分企业仍然大量采用现货招标租船方式。只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业,签有一些长期合同,运量仅占全国进口铁矿石的15%左右,其他大部分钢铁企业小而分散,既没有与大船东对话的实力,也错过了签订长期合同的最佳时机。
  在矿石贸易方面上,国内企业也亟待改变现有的模式。中国冶金矿山企业协会理事长邹健说,现有的贸易模式是“钢铁企业付钱、矿山公司订船”,这个模式对我国企业非常不利,国内企业迫切需要将租船合同从矿业公司夺回来,这应该成为钢铁企业的下一步目标。
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